重庆轨道交通-九游会国际

我叫鲁小林，我的班长叫黄松。平日里，我们青岗坪地铁工务工班的兄弟都亲切地称呼他为“松哥”，他也总是把我们工班里的13个小伙子当弟弟看待。2008年他进入重庆轨道集团，从最初的道岔钳工到道岔电工干到了现在的地铁线路检修工；他也从单轨2号线干到了地铁10号线再走到了现在的地铁9号线；他从自己最擅长的钳工专业干起，零基础学习电工知识，到如今成为地铁线路检修专业里的行家里手，他说他这一路充实且有意义。

说话“啰嗦”的班长

班长四十出头，皮肤黝黑，为人和善。但是，班长说话“啰嗦”，每件事情总是再三叮嘱、再三强调；尤其是安全注意事项，每天都要说几遍。我们明白，他做事就是认真，放心不下我们的安全。“这颗螺丝再拧一下”“这个尺寸再复查一遍”“作业现场再清理一遍”……更深露重，漫长的轨道消失在深沉的夜色中，“啰嗦”的班长就是我们在夜色中战斗的“定心丸”。

不怕“吃苦”的班长

地铁线路检修是个“苦差”，作业时间大多在夜间列车停运之后。昏暗的隧道让我感到幽闭，巍峨的高架桥上又刮着刺骨的寒风，作业从深夜坚持到东方露出鱼肚白，这使得初来工班的我每天都在“动摇”。但是无论何时，地铁线路的作业现场都能看到班长的身影。四磅锤、扳手、螺栓、弹条扣件……装上作业工具，我们作业包少则十几斤多则几十斤，他总是挑最重的扛。“松哥，明天早上9点半要开车间周例会，今天晚上你就不出去了嘛。”“今天晚上施工方要来处理上次提出的那个隐患，我必须得去。”“唉，经常这样晚上出去作业，早上开会的，还是要注意身体哦！”“没得事！”这样的对话在我和他之间已数不清出现了多少次，“5 2”“白加夜”也成了他工作的常态。他说，作为一个老党员就得吃苦在前。而我也跟在他的身后，坚定了脚步。

善于“攻坚”的班长

2018年，班长主持10号线综合维修工班工作。因为10号线新开不久，还处于试运营阶段，设施设备还有待进一步磨合。地铁钢轨每天承受上百次电客车的碾压，钢轨的规律性振动导致安装在钢轨上的弹条可能发生断裂，对列车的运营带来安全隐患。那年夏天，班长带领我们工班10余人开始了一项为期3个月的大项目。我们对全线34.2公里长的10号线一期线路40多万个弹条进行了规范调整，对全线钢轨波磨进行了全新打磨。地铁列车在钢轨上飞驰而过，而承载列车的每一根枕轨、每一处道岔、甚至每一颗螺丝钉，在我们线路检修工看来，都得全力以赴地呵护。

乐于“传承”的班长

2020年，地铁9号线开通在即，为培养技术人才，车间将9号线新进的50余名大学生安排在我们工班进行培训，那时工班总人数高达108人。班长笑着说，我们工班的108将都不容小看。很快，班长就对工班的技术骨干进行了“传帮带”的明确分工。他挂帅带领工班技术骨干对新员工进行一对一的实操技能培训，我则负责安全教育培训以及理论知识培训。在理论加实践的双重培养下，新员工很快熟悉和掌握了地铁线路维修技巧和操作规范，走向了各条线路的维修岗位。这几年，从他手下走出来的工班长和技术人员就有十几名；我也在班长的带领下，从一个技术“小白”成长为技术骨干。

每当深夜降临列车停运的时候，我们工班的兄弟就整装待发了。前行的路上，班长总是走在最前头。在时光的打磨下，班长的工作服已经开始泛黄，但是我看到了他胸前的党徽始终熠熠生光！

黄松在隧道内对钢轨进行检测